Поиск
Переводы в университеты Москвы.

Переводы в университеты Москвы.

Подписчики: 436 подписчиков
ID: 49737796

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

perevodvyz

Первый слет ЦСС 2010. ОБРАЩЕНИЕ
Руководства Центральной станции связи - филиала ОАО РЖД»
к участникам Первого Слета молодых специалистов
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предъявляет новые повышенные требования к персоналу отрасли. Компании нужны специалисты, готовые работать в рыночных условиях, ориентированные на конечный результат, экономический эффект, общие корпоративные интересы. Наиболее важным направлением в организации работы с персоналом становится всестороннее развитие кадров. Непрерывная работа по подготовке и переподготовке молодого инженерно-технического состава компании, способствует развитию профессиональных навыков и карьерного роста сотрудников. При этом необходимо принимать во внимание ценности и жизненные приоритеты молодого поколения: их пристрастия, формы самовыражения и социальную активность.
Реализация стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года невозможна без современной телекоммуникационной инфраструктуры, бесперебойную работу которой обеспечивает коллектив Центральной станции связи -филиала ОАО «РЖД». Инновации в области телекоммуникационной инфраструктуры, обновление и модернизация, совершенствование технологий эксплуатации - это магистральное направление в развитии хозяйства связи.
Задача повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг становится все более актуальной. Поэтому современная молодежь, работающая в Компании, должна быть заинтересована в поддержании корпоративного имиджа Российских железных дорог. В целях предоставления молодым работникам, обладающим высоким лидерским потенциалом дополнительных возможностей для развития ключевых корпоративных и профессиональных компетенций в текущем году сформирован молодежный кадровый резерв для замещения должностей руководителей и специалистов филиала. Молодое поколение - это важный, перспективный и динамичный кадровый потенциал, призванный решать проблемы развития и процветания отрасли, сохранения и приумножения богатых традиций железнодорожников нашей страны.
Предприятия системы ОАО «РЖД», в отличие от предприятий других отраслей, предоставляют своим работникам ряд льгот и привилегий, обеспечивают социальную защищенность, возможность профессионального роста. В свою очередь, каждый молодой специалист призван защищать корпоративные интересы и добросовестно выполнять свои должностные обязанности. Именно в Компании, как нигде, требуется высочайший профессионализм, безоговорочная дисциплина и громадная ответственность. А личная заинтересованность молодых профессионалов в результатах труда будет способствовать процветанию филиала и повышению собственного благосостояния.
Уверены, что молодые железнодорожники-связисты всегда будут на уровне самых высоких требований времени!

Первый слет ЦСС 2010

Formula E. Класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир - чемпионат мира ФИА «Формулы E». Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта

Транспортно-логистический центр Минск. Логистика. Транспортно – логистический центр Минск, филиал РТЭУП «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно – логистический центр» Белорусской железной дороги, обладая многолетним опытом в сфере логистики, сегодня является одним из крупнейших логистических центров в Республике Беларусь.
Предприятие имеет развитую сеть структурных подразделений на территории Республики Беларусь, которая включает:
• городскую товарную станцию Степянка;
• городскую товарную станцию Колядичи;
• производственный участок Молодечно;
• производственный участок Борисов;
• производственный участок Орша – Восточная;
• производственный участок Минск – Северный;
• погрузочный пункт Шабаны;
• погрузочный пункт Смолевичи;
• погрузочный пункт Койданово.
Мы осуществляем:
- Погрузку (выгрузку) в железнодорожный подвижной состав тяжеловесных грузов (металл, трубы, лес и др.) и крупнотоннажных контейнеров (20 и 40 футов);
- Выгрузку сыпучих грузов (щебень, песок, удобрения и др.) на повышенных путях;
- Автомобильные грузоперевозки (контейнеровозами, самосвалами, бортовыми автомобилями);
- Складские услуги (в том числе и СВХ);
- Погрузку и крепление негабаритных грузов и автотракторной техники;
- Таможенное оформление;
- Производство запорно - пломбировочных устройств «Блок - Гарант».
- Услуги питания. Столовая для экскурсионных групп, для организации банкетов и корпоративов и др.
Сегодня Транспортно – логистический центр Минск соответствует всем требованиям, предъявленным к современному логистическому комплексу. Благодаря всем инновациям и реконструкциям, а также введению в эксплуатацию современного оборудования и спецтехники, обновленному автопарку и профессионализму работников ежедневно грузопереработка предприятия и его подразделений составляет десятки тысяч тонн.
Всю необходимую информацию Вы можете получить по телефонам
017-225 84 48, 017-225 82 22

Транспортно-логистический центр Минск. Логистика

Кафедра УИП. Миссия кафедры – подготовка конкурентоспособных и амбициозных специалистов, способных реализовывать задачи цифровой трансформации отечественной экономики и перехода ее на новый качественный уровень.
Перечень направлений подготовки по профилям:
● «Автоматизация бизнес-процессов»
● «Управление и инновации в автоматизированных системах и технологических процессах»
● «Автоматизация и управление дорожно-транспортной инфраструктурой»
За дополнительной информацией обращайтесь по телефону:
✆ +7959-117-52-99
✆ +7959-136-87-97
Или через электронную почту: boartfzl@mail.ru

Кафедра УИП

Эволюция УАЗ-2206 в UAZ(Buguy). Перевоплощение Уаз 2206 (буханка) в транспортное средство повышенной проходимости под прозвищем БУГАЙ. История такая. С лучшим другом, Сецким Алексеем, с которым в месте выросли и проводим совместно досуг и отдых (охота, рыбалка,баня, пиво, и тд.и тп) приобрели УАЗ 2206. Сказать что состояние автомобиля было плачевное, значит не сказать не чего. Кузов прогнил, даже рама была не пригодна к ремонту, мы даже не предполагали что такой толщины метал может прогнить практически насквозь. Мотор один раз подал признаки жизни потом отказался заводится совсем. Хотели за всю этоу красоту 40000 рублей, на мой взгляд о...нно дорого, после нескольких минут развода гражданина он покорно со словами ваше оформление продал нам его за 20000.
Вот тут и начались чудесные моменты везения. На предприятии на котором я работаю списывали старые кузова от УАЗ 2206 2003 года рождения, и по какой то счастливой случайности мне удалось его приобрести по остаточной стоимости не поверите... аж 2000 рублей :). Со временем в месте где мы снимаем бокс списывали УАЗ который почти все время простоял в боксе... ребята которые его разбирали благосклонно согласились обменяться рамами, (наша была совсем гнилая), опять же повезло, в документах отсутствует номер рамы, о чем говорит пометка в документах удостоверенная ГИБДД г Мурманска, И, опять удача, подходит человек и предлагает поменять военные мосты на наши гражданские, мы не долго сопротивляясь, с криками в душе (O! YES! (так как поставить вояки очень хотелось, но достать вояки представлялось проблемой в несколько тысяч рублей, как минимум)), с видом вроде нам не очень надо согласились.
В данный момент машина разобрана до винтика, в буквальном смысле. Все делаем в первые, у меня только имеется опыт переборки мотора да и то марки 402, и 406, т.к являюсь счастливым владельцем автомобиля ГАЗ (волга). По этому обучаемся со слов, и тематических сайтов вроде УАЗБУКИ. Вроде пока все задуманное, получается, но остается много вопросов.
А задумано (31 10.5 резина, военные мосты, гидроусилитель по схеме 66, резка арок 3-5см, лебедка съемная, на кронштейнах, шумоизоляция, автономный обогреватель салона (с запорожца), блокировки перед автоматическая с преднотягом, зад со временем принудительная блокировка, хабы пока отечественные(трещотки собой в бардачке), дополнительный бак от волги, еще пока не решили какой, есть 55 литров влазит без переделки рамы, и есть 75 литров но с переделками рамы, оба бака есть, пока решается стоит ли замарачиватся из-за 20 литров. Подготовка машины к заплывам (Шноркель и т.д и тп), генератор от газ-66 90 ампер, сдвоенный аккумулятор.
Примерно такие требования, наверное не очень много, но я думаю достаточно что б удовлетворить наши с товарищем потребности. Машина предназначается для длительных переездов по фронтовым дорогам Кольского полуострова, в целях проезда к заветным местам охоты и рыбалки.
Так вот всему этому (безобразию), по предложению моего друга Алексея будет дано имя (БУГАЙ или буGUY)
В группе выкладываем, свои детища, свои инновации,делимся советами, ну и мы в свою очередь постараемся не отставать, будем выкладывать фотки, и комментарии может кому пригодятся.

Эволюция УАЗ-2206 в UAZ(Buguy)