Поиск
MidBass Studio

MidBass Studio

Подписчики: 139 подписчиков
ID: 157460605

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

midbass_studio

Описание

Данная группа предназначена для сходок и валива по станице

Аккумуляторы Exide Ижевск. Подбор и продажа аккумуляторных батарей европейских заводов-изготовителей для автомобилей,мототехники,спецтехники.
Всегда можете сдать отработанную батарею и получить хорошую скидку при покупке новой акб.
Принимаем б/у акб а любом состоянии и количестве.
В нашем магазине представлены аккумуляторы таких брендов как:
EXIDE (США,Испания,Франция)
VARTA ( Германия,Чехия)
HAGEN ( Германия)
Всегда в наличии аккумуляторные батареи по технологии AGM,GEL,EFB .
Для наших клиентов бесплатно :
-диагностика
-профилактика
-установка
-гарантия
-обслуживание.
Доставка по городу и по всей территории РФ🚀
Электронный каталог подбора аккумуляторов для вашего автомобиля
http://ows-cdn.tecdoc.net/exide/home.jsp?server=3&time=20/12/2016-13:40:47#b1ea24afdab83498548fa80fe6f82565
Режим работы :
пн.-пт. с 09:00 до 19:00
сб. с 10:00 до 15:00
вс.- выходной тел.8(3412)44-04-04 , тел.8-912-013-13-85
Друзья, стоимость товара указанного в разделе товары может отличаться от действительной.
Пожалуйста уточняйте цены у продавцов по телефону или в сообщениях.

Аккумуляторы Exide Ижевск

Ремонт ноутбуков и ПК в Алматы. 📌Идти в ногу со временем, всегда успевать за быстрыми темпами развития технологий, быть впереди всех помогает специализированный Сервис Центр NBN. Мы осуществляем качественный ремонт ПК и ноутбуков, с помощью которых упрощается решение сложных задач и достижение поставленных целей, продажу оригинальных комплектующих и аксессуаров к ним, а также к современным системам видеонаблюдения. Нами обеспечивается эффективное их применение без сбоев и неожиданного выхода из строя. Специалисты компании гарантируют удобство и комфорт от сотрудничества с нами и использования качественно работающей техники.
💡Наши возможности
Своевременное обращение в нашу компанию позволит быстро и качественно решить любую проблему, связанную:
со сбоями в работе компьютерного оборудования, выходе его из строя, повреждениями механического характера;
проведением сервисного обслуживания и оказанием аутсорсинговых услуг в области IT; проектированием, монтажом и наладкой самой различной по конфигурации системы видеонаблюдения для частных или коммерческих объектов;
приобретением оригинальных комплектующих, аксессуаров и готового функционального компьютерного оборудования и элементов видеонаблюдения.
Наши услуги:
✅- Ремонт ноутбуков и компьютеров любой сложности
✅- Замена и восстановление сокета
✅- Пропайка плат и микросхем
✅- Продажа и замена матриц
✅- Продажа и замена клавиатур
✅- Продажа и замена аккумуляторов(батареи) на ноутбуках
✅- Переустановка Windows и установка необходимого софта
✅- Продажа и установка комплектующих на ноутбуки
✅- Продажа блоков питания для ноутбуков
✅- Замена термопасты
✅- Замена кулеров
✅- Прочистка ноутбуков
✅- Продажа комплектующих для ПК
✅- Сборка компьютеров под заказ под любые нужды по самым низким ценам
✅- Диагностика ноутбуков и ПК
✅- Магазин комплектующих и аксессуаров для ПК и Ноутбуков.

Ремонт ноутбуков и ПК в Алматы

Automobile group. История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.
Изобретатели-первопроходцы
Прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Леонтий Шамшуренков. Своё изобретение он представил в Санкт- Петербурге 1 ноября 1752 года. Это была 4х колёсная самобеглая коляска, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь). Позже, в 1791 году русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин создал 3х колёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой самокатке он разъезжал по улицам Петербурга. Его 3х колёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля, введённые впервые: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения. Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.
Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).
Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»
Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практич

Automobile group

TUBOR — производитель аккумуляторных батарей. Компания TUBOR.
Мы российский производитель аккумуляторных батарей. Коллектив профессионалов, собственные разработки и технологии, завод с современным оборудованием на котором производятся марки аккумуляторов TUBOR и TITAN это то, что позволяет нам сохранять статус флагмана аккумуляторного рынка уже более 20 лет.

TUBOR — производитель аккумуляторных батарей

Вагоны типа Е и их модефикации. Группа для тех кому нравиться вагоны типа Е и их модефикации. В 1956 году Мытищинский машиностроительный завод приступил к разработке нового dfujyf получившегоВсего за годы производства было изготовлено 824 вагона типа Е. Они получили номера 3001-3699 и 4700-4824. Разрыв в нумерации связан с тем, что в 1966 году на Мытищинском заводе параллельно с выпуском вагонов Е была организована сборка вагонов серии Ем для Ленинградского метрополитена, которым присваивались номера начиная с №3701 (вагон №3700 выпущен не был). Аналогичные вагоны предполагалось использовать и для Москвы, а производство вагонов типа Е должно было завершиться. Первоначально (в 1966 году) предполагалось, что существующего тогда резервного диапазона номеров 34**-3700 хватит для присвоения нумерации всем вагонам Е до момента снятия их с производства. Однако поставка вагонов Ем на поток затягивалась, и выпуск вагонов типа Е продолжился до 1969 года. В 1968 году был полностью исчерпан диапазон номеров 36**, и новым вагонам Е стали присваивать номера начиная с 4700. обозначение Е (впоследствии модификации присвоен индекс 81-703).
К концу 1959 года были изготовлены два первых опытных вагона типа Е, получившие №№3001-3002. В декабре 1959 года новые вагоны отправили в московское депо «Сокол» для прохождения испытаний. Они начались в феврале 1960 года и проходили на участке «Белорусская» — «Сокол» Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена. По данным, поступавшим на Мытищинский завод из Москвы, в чертежи новых вагонов вносились изменения и выявлялись отдельные узлы, требующие заводской доработки при выпуске второй партии опытных вагонов.
Изготовление еще пяти опытных вагонов для Москвы завершилось в Мытищах к концу 1960 года. Вагоны второй опытной партии получили №№3003-3007. Наиболее заметным внешним отличием от опытных вагонов первой партии стало появление на кузове двух продольных полос гофрирования выше центральной декоративной полосы (у вагонов №№3001-3002 кузов был гладкий, как у вагонов Д). Гофрирование выполнялось в целях увеличения прочности кузова, облегченного по сравнению с кузовом вагона Д. Также на вагонах 1960 года выпуска была изменена форма резинового уплотнителя на раздвижных дверях, а кузов приобрел более обтекаемую форму. После прекращения выпуска вагонов типа Е Мытищинский машиностроительный завод строил по заказу Будапештского метрополитена вагоны типа Ев, имевшие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей, как у вагонов Ем. Вернувшись к постройке новых вагонов для отечественных метрополитенов, в 1969 году завод начал проектирование нового типа вагона, который получил проектное обозначение Ж. На этапе проектирования рабочее наименование модификации Ж было изменено на Еж по этическим причинам. Впоследствии этому проекту был присвоен индекс 81-707.
При создании вагона Еж использовались уже наработанные конструктивные решения, которые применялись как при проектировании вагонов типа Ев для Будапештского метрополитена, так и вагонов типа Е. В сущности, вагон Еж представлял собой усовершенствованную модель вагона Е в новом кузове, но с прежними техническими характеристиками. По этой причине изготовление опытных вагонов серии Еж проектом не предусматривалось. Наличие технологий производства на Мытищинском заводе позволило за короткий промежуток времени перейти к изготовлению серийных вагонов Еж. Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова, выпуская вагоны типов Ем, Ема, Емх по чертежам Мытищинского машиностроительного завода, одновременно вёл некоторую переработку этих чертежей в части конструкции кузова. В ноябре 1969 года завод имени Егорова изготовил по изменённым чертежам опытный вагон Ем-501 №3894. У нового вагона была значительно улучшена внутренняя отделка, под вагон подкатили тележки с неусиленными рамами, на нём было применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем.
В 1971 году завод имени И.Е. Егорова перешёл на выпуск для Ленинградского метрополитена

Вагоны типа Е и их модефикации