JONLIRA
Поиск
Воронины новые серии 2012
Воронины новые серии 2012
Подписчики:
77 подписчиков
ID:
46269498
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club46269498
Описание
Каждая новая серия сразу после ТВ!!!
Університет твоїх можливостей (ТГУ Радом)
Ижевский Трамвай
Департамент автомобильных дорог и транспорта ЕАО
Крым, Херсонская область: Симферополь, Керчь
Звёздный суперразрушитель типа «Палач».Палач
![Ижевский Трамвай. Трамвайное движение открылось 18 ноября 1935 года. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской ж/д линии курсировал первый маршрут, длина которого составила 5 километров. Спустя год, маршрут был продлен с обоих концов — до старого железнодорожного вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до ПКиО им. Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас Ленина) и Орджоникидзе, образовался второй маршрут.
С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы. Развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже
_______________________________________
Бурное развитие
В 60-х годах трамвайная сеть бурно развивается: состоялось внедрение бескондукторского метода взымания платы за проезд, к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по улице Автономной, Огнеупорной; в 1966 году пути на Кирова продляются до Буммаша, вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоды с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через 2 года с улиц исчезают трамваи КТМ/КТП-2. В работе остались только Татры, впервые поступившие в Ижевск в 1966
_______________________________________
3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте.
4-й маршрут начал своё движение в 1963, также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в девяностые только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик»[9].
Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Постронная для него линия пролегала по деревянным и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966: маршрут стал кратчайшим способом добраться от Буммаша до Ленина и открыл второй поток до Центра.
В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (по Автономной и Кирпичной), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлурга и Буммаша. С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через Центр.
В том же году открылся второй отдаленный от Центра маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связывала Промышленную и Буммаш наиболее коротким и оптимальным путем и позволяла добраться до конечных станций в полтора раза быстрее «двойки».
В 1982 состоялось открытие 9-го трамвая — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив Московскую и Буммаш, он стал одним из популярнейших маршрутов на сегодняшний день.
Маршруты 10-й, 11-й и 12-й открывались один за другим по новой линии трамвая: в 82-м, 85-м и 88-м годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал только в «часы пик», а 12-й только в летнее время.
В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от Ворошилова до Огнеупорной. Эксперемент был вновь повторен в 1999, без успешно.](https://sun1-30.userapi.com/s/v1/ig1/oaNYo0guQHu94bSeRqPxv7kk3m3iTX7WKRCo1b7vAKd9eAgao-abkfPF_l2OHgkxFfYquyW5.jpg?quality=96&crop=213,0,761,761&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240,360x360,480x480,540x540,640x640,720x720&ava=1&cs=480x480 "Ижевский Трамвай. Трамвайное движение открылось 18 ноября 1935 года. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской ж/д линии курсировал первый маршрут, длина которого составила 5 километров. Спустя год, маршрут был продлен с обоих концов — до старого железнодорожного вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до ПКиО им. Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас Ленина) и Орджоникидзе, образовался второй маршрут.
С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы. Развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже
_______________________________________
Бурное развитие
В 60-х годах трамвайная сеть бурно развивается: состоялось внедрение бескондукторского метода взымания платы за проезд, к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по улице Автономной, Огнеупорной; в 1966 году пути на Кирова продляются до Буммаша, вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоды с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через 2 года с улиц исчезают трамваи КТМ/КТП-2. В работе остались только Татры, впервые поступившие в Ижевск в 1966
_______________________________________
3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте.
4-й маршрут начал своё движение в 1963, также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в девяностые только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик»[9].
Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Постронная для него линия пролегала по деревянным и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966: маршрут стал кратчайшим способом добраться от Буммаша до Ленина и открыл второй поток до Центра.
В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (по Автономной и Кирпичной), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлурга и Буммаша. С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через Центр.
В том же году открылся второй отдаленный от Центра маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связывала Промышленную и Буммаш наиболее коротким и оптимальным путем и позволяла добраться до конечных станций в полтора раза быстрее «двойки».
В 1982 состоялось открытие 9-го трамвая — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив Московскую и Буммаш, он стал одним из популярнейших маршрутов на сегодняшний день.
Маршруты 10-й, 11-й и 12-й открывались один за другим по новой линии трамвая: в 82-м, 85-м и 88-м годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал только в «часы пик», а 12-й только в летнее время.
В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от Ворошилова до Огнеупорной. Эксперемент был вновь повторен в 1999, без успешно.")
![Звёздный суперразрушитель типа «Палач».Палач. «Палач»
Производственная информация
Производитель
Строительные Верфи Куата / Верфи Фондора[1]
Модель
Звёздный суперразрушитель типа «Палач»[2][3]
Тип
Звёздный суперразрушитель[2][3]
Стоимость
1 143 350 000 кредитов (Примерно)[4]
Не выставлялся на продажу[5]
Технические данные
Длина
19000 метров[5]
Максимальное ускорение
1230 G[6]
MGLT
40 Мегасвет[7]
Двигатели
13 двигателей «Палач-50.x» Куат Драйв[8]
Класс гиперпривода
Класс 2.0[7]
Класс 10 (запасные)[5]
Щиты
2 купольных генератора щита ISD-72x s Куат Драйв [9][10]
Прочность корпуса
Титан, укреплённый алюминиевой сталью[7]
Навигационная система
Навигационный компьютер[11]
Вооружение
Свыше 5 000 турболазерных батарей и ионных пушек[3]
2000 турболазерных батарей[12]
2000 тяжёлых турболазерных батарей[12]
250 тяжёлых ионных пушек[12]
500 точечно-оборонительных лазерных пушек[12]
250 сейсмических ракет[5][7]
40 излучателей притягивающего луча Phylon Transports[7]
Экипировка
144 различных звездолёта TIE[5]
TIE Истребители[4]
TIE Бобардировщики[4]
TIE Перехватчики[4]
TIE/D Защитники[13]
TIE/ad истребители[14]
TIE Усовершенствованный x1 Дарта Вейдера[15]
200 различных боевых и вспомогательных кораблей [7]
штурмовые корабли класса Гамма[14]
шаттлы класса Лямбда[4]
десантные транспорты Y-85 Титанs[2]
3 Гарнизона сборных баз[5][6]
Сотни тяжёлых шагоходов[5]
AT-AT (30)[7]
AT-ST (50)[6][16]
AT-PT[6]
Различные спидербайки и и другой наземный транспорт[5][6]
Запасы на 300000 чел.[7]
50000 сейсмических ракет[5]
Экипаж
279144[7][17]
1590 стрелков[7]
10000 дроидов[18]
Минимальный экипаж
50000[17]
Пассажиры
38000 пехотинцев[5]
501-й легион[19]
Отряд «Буран»[17]
Грузовместимость
250000 тонн[7]
Автономность
6 лет[5]
Использование
Доступность
Вооружённые силы[5]
Назначение
Командный корабль[5]
Авианосец[20]
Эпоха
Восход Империи[21]
Период Восстания[5]
Строительство
0.5 ПБЯ, Система Фондор[22]
2.5 ДБЯ, Система Куат[23]
Первое появление
3 ПБЯ, Система Скарл[24]
Уничтожен
4 ПБЯ, Система Эндор[22]
Участвовал
Кореллианский договор[24]
Миссия на Фондор[25]
Битва при Эндоре[39]
Принадлежность
Галактическая Импери
Флот
Имперский флот
Отряд
Эскадра Смерти
Известные владельцы
Дарт Вейдер
Члены экипажа
Чиранеау
Геран
Хол
Каллик
Максимилиан Вирс
Венка
Неизвестный адмирал
Неизвестный капитан
Неизвестный капитан
Неизвестный капитан
Неизвестный коммандер
Неизвестный коммандер
Неизвестный коммандер
Неизвестный генерал
Капитаны
Амис Грифф
Неизвестный адмирал
Бентро[19]
Кендал Оззель
Фирмус Пиетт
Окинс](https://sun1-23.userapi.com/s/v1/ig1/rzDMh3E90aWcoN6QxW01M4KM0lRSJGciEpn_UXjtNwNX3arx3EZq976gV0BhXJ0jyy0.jpg?quality=96&crop=229,0,284,284&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240&ava=1&cs=480x480 "Звёздный суперразрушитель типа «Палач».Палач. «Палач»
Производственная информация
Производитель
Строительные Верфи Куата / Верфи Фондора[1]
Модель
Звёздный суперразрушитель типа «Палач»[2][3]
Тип
Звёздный суперразрушитель[2][3]
Стоимость
1 143 350 000 кредитов (Примерно)[4]
Не выставлялся на продажу[5]
Технические данные
Длина
19000 метров[5]
Максимальное ускорение
1230 G[6]
MGLT
40 Мегасвет[7]
Двигатели
13 двигателей «Палач-50.x» Куат Драйв[8]
Класс гиперпривода
Класс 2.0[7]
Класс 10 (запасные)[5]
Щиты
2 купольных генератора щита ISD-72x s Куат Драйв [9][10]
Прочность корпуса
Титан, укреплённый алюминиевой сталью[7]
Навигационная система
Навигационный компьютер[11]
Вооружение
Свыше 5 000 турболазерных батарей и ионных пушек[3]
2000 турболазерных батарей[12]
2000 тяжёлых турболазерных батарей[12]
250 тяжёлых ионных пушек[12]
500 точечно-оборонительных лазерных пушек[12]
250 сейсмических ракет[5][7]
40 излучателей притягивающего луча Phylon Transports[7]
Экипировка
144 различных звездолёта TIE[5]
TIE Истребители[4]
TIE Бобардировщики[4]
TIE Перехватчики[4]
TIE/D Защитники[13]
TIE/ad истребители[14]
TIE Усовершенствованный x1 Дарта Вейдера[15]
200 различных боевых и вспомогательных кораблей [7]
штурмовые корабли класса Гамма[14]
шаттлы класса Лямбда[4]
десантные транспорты Y-85 Титанs[2]
3 Гарнизона сборных баз[5][6]
Сотни тяжёлых шагоходов[5]
AT-AT (30)[7]
AT-ST (50)[6][16]
AT-PT[6]
Различные спидербайки и и другой наземный транспорт[5][6]
Запасы на 300000 чел.[7]
50000 сейсмических ракет[5]
Экипаж
279144[7][17]
1590 стрелков[7]
10000 дроидов[18]
Минимальный экипаж
50000[17]
Пассажиры
38000 пехотинцев[5]
501-й легион[19]
Отряд «Буран»[17]
Грузовместимость
250000 тонн[7]
Автономность
6 лет[5]
Использование
Доступность
Вооружённые силы[5]
Назначение
Командный корабль[5]
Авианосец[20]
Эпоха
Восход Империи[21]
Период Восстания[5]
Строительство
0.5 ПБЯ, Система Фондор[22]
2.5 ДБЯ, Система Куат[23]
Первое появление
3 ПБЯ, Система Скарл[24]
Уничтожен
4 ПБЯ, Система Эндор[22]
Участвовал
Кореллианский договор[24]
Миссия на Фондор[25]
Битва при Эндоре[39]
Принадлежность
Галактическая Импери
Флот
Имперский флот
Отряд
Эскадра Смерти
Известные владельцы
Дарт Вейдер
Члены экипажа
Чиранеау
Геран
Хол
Каллик
Максимилиан Вирс
Венка
Неизвестный адмирал
Неизвестный капитан
Неизвестный капитан
Неизвестный капитан
Неизвестный коммандер
Неизвестный коммандер
Неизвестный коммандер
Неизвестный генерал
Капитаны
Амис Грифф
Неизвестный адмирал
Бентро[19]
Кендал Оззель
Фирмус Пиетт
Окинс")